30 de noviembre de 2016

Perder el miedo a volar



https://www.dropbox.com/home?preview=miedo+a+volar.pdf

El lector que se identifique con Almudena, la protagonista del relato, que no se preocupe porque se puede perder el miedo a volar. Si no lo ha conseguido con sus propios recursos, puede hacerlo con ayuda de un psicólogo clínico, mejor, si es especialista en aviación.

10 de abril de 2016

Factores Humanos en aviación: Hacia un cambio de paradigma

Subí a youtube mi ponencia en formato vídeo presentada en la IX Jornada de AEPA (Asociación Española de Psicología de la Aviación) celebrada en el aeropuerto de Barajas el 2 de abril de 2016. Espero que ahora sí funcione


https://www.youtube.com/watch?v=63qzCZQM0Zo&feature=youtu.be

3 de diciembre de 2015

Si quieres escuchar mi ponencia en Viña del Mar (Chile) el pasado 27 de octubre de 2015, en la conferencia de Seguridad Operacional y Medicina de la Aviacion, pincha aquí abajo:
Factores Humanos en la Aviación: Hacia un cambio de paradigma

26 de junio de 2015

Charla sobre Psicología de la Aviación

El 3 de junio de 2015 di una charla a los psicólogos veteranos del Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid, aquí tenéis el enlace para descargar un breve resumen.

Resumen de la charla sobre psicología de la aviación a los psicólogos veteranos del COP Madrid

4 de mayo de 2015

Entrevista sobre programa de prevención GISCAV

Hace unos años Michelle Aslanides, amiga y ergónoma de profesión,  me hizo una entrevista que surgió por casualidad mientras paseábamos por la calle. En ella Michelle me pregunta sobre un programa de prevención y promoción de la salud y la seguridad operacional que coordiné en Iberia, llamado GISCAV (Grupo interdisciplinario de salud en cabina de vuelo). Aunque han pasado unos cuantos años desde la propia entrevista, y más desde la implementación de ese programa, creo que puede servir para ver una forma de tener en cuenta los Factores Humanos desde un enfoque bio-psico-social y cómo dar protagonismo a los trabajadores, en este caso pilotos, facilita la implicación y promueve la autogestión de la propia salud y, por ende, contribuye a la promoción de la seguridad de vuelo.
(Nota, más abajo en este mismo blog comenté de forma más detallada este Programa GISCAV pero no pude cargar el vídeo que allí también comentaba). Espero que ahora no haya problemas

https://www.dropbox.com/s/lt987d2b1l7ln9b/Entrevista%20de%20Michelle%20sobre%20el%20GISCAV.m4v?dl=0

18 de enero de 2015

Resultados encuesta sobre el Rol del Psicólogo de la Aviación

El 1 de noviembre de 2014 cerré una encuesta sobre el rol del psicólogo aeronáutico que inicié para dar datos recientes en el Curso de Psicología de la Aviación organizado por AEPA y la Universidad Carlos III. Obtuve 53 respuestas que son pocas pero dado el poco tiempo que hubo para responder y que además lo publiqué solo en castellano, puede darnos una idea de en qué trabajan los psicólogos de la aviación. Se puede ver que en la actualidad se ha abierto el campo de intervención. Muchas gracias a todos los que me ayudaron cumplimentándola
Aquí puedes descargártela:
https://app.box.com/s/urea3agnxjzv6idte5qix6aj06z86blk

19 de octubre de 2014

A los psicólogos que se desempeñan en el sector aeronáutico

http://www.portaldeencuestas.com/encuesta.php?ie=158607&ic=87092&c=f240f

Si pinchais en este link podéis responder una breve encuesta sobre las áreas en las que trabajáis dentro del sector aeronáutico. No os llevará más de 5 minutos, es confidencial y me ayudaréis a preparar una de mis clases en el Curso Superior de Psicología de la Aviación y Factores Humanos que se celebrará del 3 al 7 de noviembre 2014 en la Universidad Carlos III. Toda la información sobre el mismo la tenéis en la web de AEPA www.aepa-spain.com
Muchas gracias por anticipado

6 de marzo de 2014

Algunas consideraciones sobre el papel del psicólogo en la investigación de accidentes a efectos prácticos

María Luz Novis (2012)

El psicólogo de la aviación puede contribuir en la investigación de un accidente aportando modelos y metodología propias de la Psicología que favorezcan una comprensión sistémica, centrada en el ser humano así como contribuir a obtener el máximo beneficio de los aportes de los diferentes grupos, especialmente del grupo de Operaciones y Mantenimiento.

El psicólogo de la aviación, con su experiencia en el ámbito aeronáutico, puede ayudar a explicar conductas, aspectos cognitivos, afectivos y motivacionales a nivel individual, psicosocial y organizacional. Para actuar en el puesto de pilotaje se requieren habilidades, destrezas, competencias técnicas y de gestión de recursos (CRM), pero también se ven implicados sentimientos, intereses y expectativas con relación al propio trabajo y al hecho mismo del vuelo.

Asimismo, a pesar de que lamentablemente la investigación de un accidente siempre es reactiva, el psicólogo puede contribuir en el establecimiento de recomendaciones que impidan que se repitan conductas, acciones u omisiones, a nivel individual, grupal, organizacional o institucional que lleven a un accidente de iguales o similares características.

La investigación  es un proceso continuo de búsqueda, formulación de hipótesis y análisis de las mismas que nos conduzca al pasado desde el presente y viceversa. Es decir rastrear el allí-entonces desde el aquí-ahora y viceversa.

Hay varias premisas que el psicólogo debe tener en cuenta antes de comenzar la investigación de un accidente. El primero fundamental es ser consciente de que el psicólogo, como especialista en Factores Humanos, solo puede ser eficiente trabajando en equipo con el resto de los investigadores. Segundo, tomar conciencia del sesgo retrospectivo (hindsight) que consiste en la lógica propensión de cualquier investigador a atribuir causas, influido por el conocimiento de los resultados. Y, tercero, tener en cuenta que el error, si es que lo hubo, es un síntoma y no la causa de un accidente. Y por último algo que sin duda va a condicionar la investigación como es comparar lo que sucedió con un criterio ideal; es decir, lo que debía ser hecho: los procedimientos que debían seguirse, los sistemas que debían activarse, los avisos que debían atenderse, la comunicación que debía establecerse, etc., porque no podremos disponer, simplemente porque lo conocemos, a qué se debieron las diferencias entre el desempeño ideal y el real.

La  investigación de un accidente es siempre de carácter reactivo porque analiza hechos ya pasados que no pueden evitarse pero, a pesar de ello, tiene un gran valor pues son muchas las lecciones que podemos aprender si queremos evitar otro accidente de las mismas características. Sin embargo, para conseguir realmente un aprendizaje, vamos a tener que lidiar con algunas dificultades que nos vamos a encontrar a lo largo del proceso. La dilatación en el tiempo hasta que se publique el informe definitivo, las múltiples modificaciones a los informes previos, la frustración de que algunas de nuestras valoraciones no sean aceptadas en su totalidad, etc. Todo esto unido a nuestra propia dificultad para entender lo que realmente pasaba por la cabeza de las personas que estaban involucradas en el accidente, la manera en que también vamos a ser afectados por el dolor y el sufrimiento que causa todo accidente, serán aspectos para los que tendremos que estar preparados.

Debemos también tratar de hacer valoraciones claras y concisas y estar dispuestos para explicarlas a los otros miembros del equipo que no son especialistas en nuestra área, así como tener la suficiente humildad para pedir todas las explicaciones técnicas que precisemos y que nos ayuden a entender mejor lo que ocurrió y por qué.

A lo largo de la investigación habrá que ser sumamente cuidadoso con la información recabada a fin de evitar que pueda ser filtrada y utilizada con otros propósitos distintos a la mera investigación técnica.


Finalmente, cuando el informe esté terminado, habremos de estar abiertos a estudiar los comentarios de las partes interesadas sabiendo que siempre va a haber conflicto por intereses y que lo más probable es que cada parte vea la responsabilidad en otra que no sea la suya.
Hace poco descubrí una web de gran ayuda para las personas en duelo por la pérdida de algún ser querido. Dado que este proceso es tan complicado y doloroso es bueno que si no habéis dado con ella y lo necesitáis podáis acceder. Aquí tenéis el link:
 http://www.artmemori.com

6 de febrero de 2014

Artículo Concepciones de los instructores sobre el entrenamiento de pilotos

Hace ya unos años, mi amiga y tutora de mis cursos de doctorado  en la UAM, Asunción López Manjón y yo, nos animamos a publicar este artículo que fue parte de mis investigaciones para la obtención del DEA (Diploma de Estudios Avanzados). Este artículo aplicó para ser publicado en la IJAAS (International Journal of Applied Aviation Studies) pero finalmente nunca llegó a ver la luz ya que, aunque fue estimado como interesante tanto en su contenido como en la originalidad de la metodología usada, no fue publicado al parecer por problemas con el inglés (aunque fue debidamente revisado por un traductor nativo que realizaba revisiones de artículos en inglés de la Universidad Autónoma de Madrid).

Como los trabajos guardados en el cajón o en el escritorio del ordenador no tienen ningún valor, lo pongo hoy aquí a vuestra disposición porque puede que os resulte interesante. Siento que esté en inglés pero sé que la mayoría de vosotros podéis leerlo en esta lengua. Tendréis la oportunidad de ver lo que obtuvimos en dicha investigación. En resumen, que los instructores de pilotos: "comparten la concepción o la creencia implícita (ya que no es necesariamente consciente para ellos) de que las habilidades y reglas (procedimientos por ejemplo) que hay que aprender para poder volar se adquieren mediante la práctica reiterada hasta que logran automatizarse, en tanto que las estrategias requeridas para resolver problemas poco familiares y para tomar decisiones se aprenden mediante la experiencia en el propio vuelo, es decir, en el día a día del trabajo y no tanto en el ámbito instruccional.

Por otra parte los instructores están familiarizados con los procesos, las condiciones y los resultados del aprendizaje de habilidades y reglas, teniendo menos conocimiento sin embargo sobre la forma en que debe enseñarse y entrenarse a resolver problemas, tomar decisiones y aprender conductas CRM, esto es, aquellas relativas al trabajo en equipo, la comunicación, conciencia de la situación, etc.

Los hallazgos que obtuvimos en esta investigación pueden dar alguna idea de cómo optimizar el entrenamiento de los instructores pilotos para mejorar tanto la enseñanza como el propio aprendizaje de los pilotos.
Aquí lo podéis descargar:
https://app.box.com/files/0/f/1583725179/Art%C3%ADculo_Concepciones_impl%C3%ADcitas_de_los_instructores_sobre_el_entrenamiento_de_pilotos




15 de noviembre de 2010

entrevista sobre miedo a volar

En este enlace podéis leer algunos párrafos de una entrevista que me hizo madridiario sobre el miedo a volar.
http://www.madridiario.es/2010/Noviembre/canal-social/194473/volar-miedo-aerofobia-aepa-superacion.html03

23 de julio de 2010

Diferencias por género en la selección de pilotos

Varias veces me han comentado que no se encuentran publicaciones sobre selección de pilotos en castellano. Por ello y porque la revista Medicina Aeroespacial y Ambiental en la que publiqué este artículo no se publica ya, he decidido colgar aquí este artículo publicado en el 98 sobre la influencia del género (en aquel tiempo escribía sexo pero hoy no lo haría) en aptitudes medidas por tests de lápiz y papel en la selección de pilotos. Como podréis apreciar no obtuve diferencias entre candidatos femeninos y masculinos utilizando tests para la población general. Sin embargo sí repliqué estudios anteriores encontrando diferencias estadísticamente significativas en orientación espacial y en percepción. Estos resultados tomados con prudencia por la reducida muestra de mujeres pueden orientar para mejorar tanto la selección como la instrucción de pilotos. Aquí lo podéis descargar: http://www.box.net/shared/elo4r1fsvy

Enfrentando el miedo a volar: Un testimonio

Ayer me llamaba por teléfono una persona que participó en el primer curso "Perdiendo el Miedo a Volar" organizado por el COPAC en colaboración con AEPA. Le pedí que me enviara por escrito el testimonio que me estaba dando por teléfono y espero poder colgarlo aquí alguna vez. Me llamó para agradecernos "lo que habéis hecho por mí". Desde aquél curso ha volado varias veces, la última al otro lado del océano donde, según me comentó, incluso tuvieron una fuerte tormenta pero "no me puse nervioso". Para que os hagáis una idea del logro de este hombre enfrentando y resolviendo su miedo a volar, puedo deciros que llevaba 27 años sin subirse a un avión y, debido a su trabajo, había conducido miles de kilómetros por toda Europa. Pero sin duda el primer logro pasa por aceptar que se tiene miedo y que dicho miedo está disminuyendo las posibilidades personales, laborales y profesionales, según el caso, de estas personas.

Por supuesto el éxito es suyo pero también nos da una idea de cómo trabajando multidisciplinarmente (en este caso un piloto y una psicóloga), con objetivos claros y evaluables y con las competencias necesarias para este tipo de abordaje se puede hacer un muy buen trabajo que, como en este caso, mejore la calidad de vida y la autoestima de las personas con miedo a volar.

10 de marzo de 2010

Prevención y seguridad de vuelo

Muchos años hace que escribí este artículo pero lo cuelgo hoy aquí porque, en mi opinión, mantiene plena actualidad. En aquella ocasión adapté un modelo de seguridad vial a la seguridad de vuelo. Lo que yo destacaría en este artículo es la importancia de la prevención proactiva sobre la reactiva (cuando un accidente ya ha ocurrido) y de esa prevención, la primaria, la de los hechos que ocurren a diario en la cabina de un avión, en un centro de control, en un hangar de mantenimiento. Hechos estos que no llegan a ser incidentes pero que si se convierten en rutina erosionan y ponen en riesgo la seguridad. Después de tantos años algunos gerentes todavía no han entendido que hacer prevención primaria no es un gasto sino una inversión. Merece la pena invertir por ejemplo en formación, en invertir más y mejor en la formación en factores humanos y seguridad del personal operacional, tpc, personal de mantenimiento y handling, controladores, etc. Hoy tenemos el sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS/SGS) que nos ofrece una manera, no nueva por otra parte, de identificar peligros y riesgos en función de su ocurrencia y severidad. En otra ocasión me referiré a este sistema de gestión.
Leer más

9 de marzo de 2010

Entrenando en Conciencia de la Situación

Hace unos años, mi amigo Miguel Angel Cotter, piloto de línea aérea y yo, escribimos un artículo sobre eso tan importante para prevenir un error o la no advertencia de un peligro, como es la conciencia de la situación. Este es un concepto muy complejo que exige de la tripulación la percepción continua y constante de lo que ocurre en el aquí-ahora y la capacidad de proyectar el curso de acción que tomarán los acontecimientos futuros a fin de adelantar posibles contingencias. Entrenar en conciencia de la situación es difícil pero imprescindible para enseñar a tomar decisiones. leer más

El Modelo TEM y el análisis de un incidente

Los que trabajamos o investigamos en Factores Humanos y Psicología de la Aviación, utilizamos en la formación CRM el modelo TEM (threat and error management). Este modelo, o mejor, este diagrama de flujo como diría McLeod, puede ayudar a analizar un incidente o simplemente la gestión de riesgos y errores en la operación normal de vuelo. Aquí podéis ver el análisis de un incidente con este modelo que puede ayudar a entenderlo y usarlo mejor mejor

https://app.box.com/s/ck9nu6949uroc1q6pyhifbkulhs6hw1n


Entrevista en Despega

Al despedirme de la compañía Iberia en la que trabajé tantos años, los tripulantes de cabina de pasajeros me hicieron esta entrevista para su revista Despega. Desde aquí deseo agradecer a los que me permitieron conocer esta profesión de cerca y la importancia que la misma tiene para la seguridad de vuelo. Leer más

24 de septiembre de 2009

III Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos. Recife (Brasil)

Aquí podéis encontrar mi ponencia en las III Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos celebradas en diciembre del pasado 2008 en Recife (Brasil). En ella hice un análisis DAFO (Defensas, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades) para los Factores Humanos

Ponencia Seminario Seguridad y Transporte Aéreo

http://www.box.net/files#/files/0/f/26009194/Seminario_Seguridad_y_Transporte_Aéreo
Aquí podéis ver mi ponencia presentada en este seminario celebrado el pasado mes de marzo en Santa Cruz de Tenerife. Como veréis destaco de forma regular estas ideas: 1) que la prevención reactiva (después de los accidentes) es muy limitada y explico algunas de las razones, 2) que es preciso buscar un nuevo paradigma orientado hacia las competencias y los aspectos positivos y no tanto hacia el error, (algo que ha sido y es tradicional en aviación; 3) que las organizaciones tienen mucho del conocimiento que necesitan en sus trabajadores y por tanto los gestores deberían abrir una comunicación horizontal y de abajo a arriba y 4) que ningún sistema de gestión de la seguridad operacional será completamente eficiente si no tiene en cuenta los Factores Humanos.

1 de septiembre de 2009

Recuerdo solidario

Hace pocos días, el 20 de agosto, se celebró el primer aniversario del triste accidente de aviación ocurrido en el aeropuerto de Madrid Barajas el pasado año 2008. He dejado pasar unos días desde dicho aniversario para no remover aún más el dolor de las personas que lo sufrieron, pero no quería dejar pasar más tiempo sin expresar mi solidaridad y empatía con todos los afectados, incluyendo aquí, no solo a las víctimas y familiares directos, sino a los tripulantes, mecánicos de vuelo, compañeros de la tripulación e incluso a los equipos de intervención (como protección civil, bomberos, psicólogos, etc. ). Los aniversarios, como digo, suelen remover en la memoria todas las emociones y el dolor por la pérdida aunque, como todos los rituales, tienen también algo de positivo en tanto permiten compartir el dolor, la solidaridad y la comprensión.

El duelo por la pérdida de personas amadas es muy doloroso, largo y laborioso. Decir que el tiempo lo cura todo es una verdad a medias pues depende de lo que se haga en ese tiempo para elaborar el duelo. Las personas que mejor superan la pérdida son aquellas que:

- Han podido sentir el dolor inmenso por la pédida de la persona amada y el vacío consiguiente
- Ponen el amor que sentían por esa persona en otras personas
- Aprenden a buscar estímulos positivos en su vida
- Dejan de sentirse culpables (de lo que nunca fueron) y de buscar culpables
- Tienen apoyo familiar y social

Y lo más importante, están restituyendo a la persona amada en su corazón y en su memoria, aunque son conscientes de que la pérdida es irrecuperable y de que dicha persona no volverá a participar en su vida nunca más.

Hacer el duelo por una persona amada que se ha perdido para siempre es algo normal y necesario pero hay diferencias en la forma de elaborarlo y puede, incluso, que algunas personas hayan necesitado, o estén necesitando, ayuda psicológica. En este sentido, en mi opinión, la atención psicológica no debería reducirse a la intervención tras las catástrofes (de mayor o menor magnitud), con todo lo importante que ésta es para evitar un estrés postraumático, sino que debería existir un programa de atención psicológica profesional y no solo voluntaria, a corto y medio plazo. Sobre este particular pueden leer lo publicado pinchando aquí y aqui

De nuevo mi empatía y solidaridad.

13 de julio de 2009

Más sobre el miedo a volar

http://www.20minutos.es/noticia/478413/0/miedo/volar/consejos/

Quien esté interesado en el seminario "Perdiendo el Miedo a Volar" que organiza el COPAC en colaboración con AEPA pueden llamar al tfno del COPAC 91 590 02 10 (de 9.00 a 15.00) y preguntar por Sonia o Javier del Gabinete de Prensa. También pueden escribir a: prensacomunicacion@copac.es y les darán toda la información o a presidente@aepa-spain.com

El seminario incluye simulador y vuelo real de Madrid a Palma de Mallorca y regreso.
El precio: 802 € IVA incluido. Próximo seminario 18 y 19 de septiembre 2009

Una psicóloga de Aepa se encarga de los aspectos psicológicos y del acompañamiento del grupo a lo largo de un fin de semana, de viernes a las 16.00 a sábado a las 21.00

2 de julio de 2009

Biblioteca Virtual Skybrary

Esta biblioteca virtual tiene información sobre Factores Humanos (y otros muchos temas más) para dedicarle muchos días con sus noches.

1 de julio de 2009

Link AEPA

AEPA es una asociación española, sin ánimo de lucro, que agrupa a psicólogos de la aviación y especialistas en factores humanos. Tiene como objetivo, entre otros, dar a conocer a la sociedad el trabajo que realizamos en el ámbito aeronáutico para promocionar la seguridad operacional y la salud de todos los trabajadores que directa o indirectamente contribuyen a la operación de vuelo. Nos ocupa sobre todo la prevención de accidentes mediante la comprensión y explicación de la interacción de pilotos, tripulantes de cabina, despachadores, técnicos de mantenimiento, etc. con su trabajo en su contexto particular.
Soy socia fundadora de esta asociación y actualmente presidenta de la misma y os animo a entrar en la parte abierta de su web.

Blog Michelle Aslanides

Blog Salvador Tomás

25 de marzo de 2009

Seminario Seguridad y Transporte Aéreo

El pasado 20 de marzo de 2009 se celebró en Santa Cruz de Tenerife, en la sede del TEA (Tenerife Espacio de las Artes) un seminario sobre Seguridad y Transporte Aéreo organizado por el Cabildo de Santa Cruz de Tenerife y la Asociación Iberoamericana de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial.

Aquí podeís ver una reseña del evento aparecida en el Diario de Avisos de la isla y una fotografía de grupo que nos ha facilitado el magnífico fotógrafo Juan Carlos Fernández.

Estos eventos revisten gran importancia en una isla, como Tenerife, en la que el transporte aéreo es por necesidad y vocación el más utilizado y, como dijo el presidente del Cabildo, Sr. Melchior, porque "se trata de una tierra donde un porcentaje muy elevado de su economía se debe a la actividad aérea". Además el mayor accidente de la historia de la aviación, ocurrido en el aeropuerto de Los Rodeos, dejó una huella difícil de borrar para todos los isleños y para todos los que trabajamos en seguridad y prevención.

Desde aquí mis felicitaciones a todos los ponentes por sus excelentes trabajos y a todos los asistentes, entre los que se encontraba un nutrido grupo de pilotos y tripulantes de cabina, algunos técnicos de mantenimiento y bomberos del servicio de emergencias, entre otros profesionales. Mi felicitación a todos ellos y mi personal agradecimiento por su participación en el debate que desafortunadamente no pudo ser lo extenso que sus preguntas y planteamientos hubieran hecho necesario. Ojalá en la próxima oportunidad podamos ver a más controladores, cuyo trabajo es fundamental para la seguridad, así como a más gerentes y funcionarios de la administración.

También quiero agradecer desde aquí a la periodista María del Fresno del Diario de Avisos por haber plasmado con veracidad algunos de los aspectos que planteé en mi ponencia. Esto es necesario resaltarlo ya que, por desgracia, no es lo más común y menos tras un accidente.

Respecto a mi ponencia "Factores Humanos: Otra aproximación a la seguridad en el Transporte Aéreo", destacar solo un aspecto que llevo años tratando de transmitir. Que en aviación lo más importante son las personas y que la mejor forma de hacer prevención y evitar accidentes es aprender de los eventos positivos, de cuando las cosas salen bien, que es por otra parte la inmensa mayoría de las veces, habida cuenta de la limitación en el aprendizaje de los accidentes. La seguridad, como vengo manifestando, no es la ausencia de accidentes sino algo más; es la capacidad de resolver los problemas surgidos en la operación de vuelo de cada día; es la capacidad de adaptación activa a las situaciones normales y anormales que hay que enfrentar diariamente. Las aerolíneas e instituciones verdaderamente seguras son aquellas resilientes, es decir, adaptables y flexibles. Como dice Dekker, la seguridad no es la ausencia de algo (accidentes, errores, etc.) sino la presencia de otras cosas como, esto lo añado yo, el aprovechamiento de la experiencia, conocimiento y competencias del personal de vuelo y todos los otros grupos de trabajo que contribuyen al transporte de pasajeros y carga. Y algo más, el mayor peligro para la seguridad es estar seguro de que somos seguros, valga la redundancia: Es decir, dar la seguridad por hecho. La seguridad se construye día a día.

Por último mi agradecimiento a Sergio Herrera Cabello, presidente de este seminario que puso toda su energía y pasión para que se llevara a cabo.

13 de marzo de 2009

Charla Aula Joven

Para dar a conocer la psicología de la aviación y las áreas de intervención del psicólogo en este área fui invitada como presidenta de la Asociación Española de Psicología de la Aviación por el Aula Joven que cada año organiza el Colegio Oficial de Psicólgos, el pasado 10 de marzo en el Centro de la UNED Jacinto Verdaguer. Aquí podéis ver la presentación, aunque lo mejor fue el intercambio con los participantes. Mi agradecimiento a Pilar Jimenez, la joven psicóloga del COP que me invitó y a mi colega Carmen Ruiz que tuvo la gentileza de acompañarme.

2 de enero de 2009

Trabajamos por la seguridad de vuelo

Como os decía el 2008 fue un año intenso para las promoción de los Factores Humanos en América Latina. En diciembre se celebraron las III Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos en el entorno inigualable de Recife (Brasil). Mi querida amiga y colega Conceiçao Pereira fue la promotora de estas Jornadas a las que asistieron pilotos y controladores civiles y militares, técnicos de mantenimiento, psicólogos de la aviación, gestores, etc. Desde aquí mi reconocimiento a la labor de todos ellos en pro de la seguridad de vuelo.

Desde aquí quiero hacer una mención especial a los controladores de Brasil por su profesionalidad y su interés por los Factores Humanos

II Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y FFHH. Quito (Ecuador)

El año que acaba de terminar, 2008, fue muy fructífero para los FFHH, la Psicología de la Aviación y, en definitiva, para la seguridad de vuelo. En Junio se celebraron en Quito las II Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos, organizadas por la DGAC, Ministerio de Transportes y FAE. Aquí podéis escuchar la conferencia de apertura que tuve el honor de compartir con el General Durán y el Tte Coronel Endera.

Esta fue la segunda ponencia que presenté en dichas jornadas sobre cultura justa

28 de septiembre de 2008

Artículo Pasajeros Conflictivos

Los llamados "Pasajeros Conflictivos", en inglés también denominado "Air Rage" o rabia del aire es un problema que tienen que afrontar los tripulantes, sobre todo los tripulantes de cabina de pasajeros, más a menudo de lo que desearían. Pero ¿representa esto un riesgo para la seguridad? ¿y para la salud de los tripulantes?. Aquí podéis ver un artículo que publiqué en la Revista Despegue en el que traté de definir el problema, identificar algunas de sus causas y dar pautas para afrontarlo.

leer artículo

31 de agosto de 2008

Proyecto de Prevención Primaria para Pilotos

Sobre este proyecto que comento más abajo, publiqué un artículo en la Revista Psicología del Trabajo y las Organizaciones en el año 1995, Vol.11, núm. 32, págs 67-74 del Colegio Oficial de Psicólogos. Aquí podéis leerlo. (La revista podéis adquirirla en el Colegio)


Hace 20 años en una compañía aérea española, tuve la suerte, porque es una suerte que te dejen coordinar un proyecto de estas características, de implementar un programa que tenía como objetivo la promoción de la seguridad de vuelo a través de la salud y la participación activa de los pilotos. Se llamaba GISCAV. Desató grandes pasiones y también grandes críticas hasta que finalmente algunos decidieron acabar con él de forma abrupta. Ni siquiera pudimos despedirnos de los pilotos en nuestra publicación llamada Cuadernos de Discusión. Después de tanta motivación, trabajo y pasión que pusimos en él, fue tanto el dolor que causó la forma en que lo "cerraron" que nunca más volví a hablar de él, salvo en un artículo que publiqué en la Revista Psicología del Trabajo y las Organizaciones del Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid. Este mes de agosto, curiosamente antes de que se produjese el accidente de Barajas, mi amiga Michelle Aslanides a quien le gusta guardar testimonio de todo, me hizo esta singular entrevista. Se la dedico a todos los que han luchado y luchan por promover la seguridad de los vuelos teniendo en cuenta los Factores Humanos.
Mi agradecimiento a Raúl Sosa que por aquel entonces era Director de Operaciones de esa compañía.
Fé de erratas: En la entrevista digo que Jesús Ibañez era uruguayo pero es un error porque he comprobado en su libro "Más allá de la Sociología" que nació en San Pedro del Romeral en Cantabria, España.


Ver vídeo

23 de agosto de 2008

Intervención en Crisis (CISM)

Un incidente crítico es un suceso inesperado, desconocido e indeseado que es vivenciado como amenaza o pérdida y que la persona debe afrontar de forma impostergable con sus mecanismos habituales de resolver problemas provocando severas reacciones de estrés. En palabras de Duque, F. (2007) se trata de una situación de cambio en el devenir normal que sitúa a quienes lo padecen ante una adaptación obligada a un suceso inesperado, con alto contenido desestabilizador, sin que las personas afectadas posean entrenamiento o experiencia previa.

Leer más

22 de agosto de 2008

Ha pasado casi medio año del Accidente en Barajas

Ha pasado casi medio año desde el accidente en Barajas, sin embargo no nos olvidamos de las víctimas ni de sus familiares. En este comienzo del año 2009 mi recuerdo y mi afecto a todos. Los psicólogos de la aviación y otros muchos profesionales trabajamos día a día para evitar estos tristes sucesos que, en esta ocasión desafortunadamente, no fue posible.

Mi apoyo también a los técnicos de mantenimiento que han sido procesados. Esperamos que alguna vez las personas responsables de juzgar estos hechos, sepan que hay otros paradigmas para entender la relación de las personas con su trabajo y, que en ningún caso pueden evaluarse desde los resultados, sino desde todo el proceso que viene de muy atrás y en el que intervienen múltiples actores, algunos de los cuales muy alejados del evento.

18 de junio de 2008

Entrevista para el COPAC

Recientemente se ha publicado en la revista Aviador del Colegio Oficial de Pilotos Comerciales (COPAC) la entrevista que me hicieron como presidenta de AEPA. En ella podéis conocer en qué consiste el convenio que hemos firmado y algunas otras cuestiones relativas a la psicología de la aviación e intervención en crisis (CISM)

Más información aqui

5 de junio de 2008

Presentación de la Psicología de la Aviación en el Aula Joven del COP Madrid

En marzo de este año fui invitada a la Jornada organizada por el Aula Joven del Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid para presentar la Psicología de la Aviación a los estudiantes y recién licenciados en Psicología. Os puede interesar a aquellos que queráis saber un poco de este área de intervención para el psicólogo que como veréis no es nueva, aunque sí muy desconocida.

Ver más.....

2 de abril de 2008

Entrevista realizada por el Colegio de Psicólogos

Aquí puedes ver la entrevista que recientemente me hizo INFOCOP, la revista del Colegio de Psicólogos sobre la Psicología de la Aviación y la conferencia que AEPA co-organiza con la EAAP (European Association for Aviation Psychology)

PSICOLOGÍA DE LA AVIACIÓN, UN NUEVO CAMPO DE INTERVENCIÓN – ENTREVISTA A LA PRESIDENTA DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE PSICOLOGÍA DE LA AVIACIÓN
fecha de publicación 01/04/2008
ISSN 1886-1385 © INFOCOP ONLINE 2007


Tal y como ya ha informado Infocop Online, entre los días 27 y 31 de octubre de 2008, se celebrará en Valencia, en colaboración con la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA), la XXVIII Conferencia de la European Association for Aviation Psychology (EAAP), con el título El Futuro de la Psicología de la Aviación: Facilitar el encuentro entre el desarrollo operacional y las exigencias del negocio en aviación.

Si bien es un campo no muy conocido en nuestro país, la Psicología de la Aviación se ha ido constituyendo y definiendo de manera significativa en los últimos años, habida cuenta de las exigencias y necesidades que hoy día impone el sector aeronáutico, tanto civil como militar. En este sentido, la Psicología se configura como una profesión que puede hacer grandes aportaciones en este campo.

Infocop Online ha querido entrevistar para sus lectores a Mª Luz Novis Soto, psicóloga y Presidenta de la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA). En esta entrevista, Mª Luz Novis nos habla de la constitución de este tipo de intervención en España, de sus principales características definitorias y de sus ámbitos de aplicación.


ENTREVISTA

Infocop: El próximo mes de octubre se celebrará en España la XXVIII Conferencia de la Asociación Europea de Psicología de la Aviación. ¿Cómo surgió este proyecto? ¿Qué ha llevado a la AEPA-España ha organizar un evento de estas características?

Mª Luz: En primer lugar, deseo dar las gracias al Consejo General de Colegios Oficiales de Psicólogos por su interés en apoyarnos en la difusión de la Psicología de la Aviación y, por tanto, estoy encantada contestando a las preguntas de Infocop.

En relación a su pregunta, debo decirle que en realidad nosotros somos sólo los organizadores locales de esta conferencia. La EAAP organiza esta conferencia cada dos años, en diferentes países de Europa. Debido a que algunos de nosotros conocemos al presidente y a la Junta Directiva de la EAAP, por haber asistido a sus conferencias regularmente y viendo nuestro interés y todo lo que estamos trabajando en el desarrollo de la profesión del psicólogo en el ámbito de la aviación, nos propusieron organizar conjuntamente esta conferencia, que se celebra por primera vez en España.

I.: Para todas aquellas personas interesadas en este campo de trabajo y quieran asistir a esta conferencia, ¿cuáles son los objetivos que se propone la organización y cuáles son los temas principales en torno a los cuales girará este evento?

M.L.: Como dice el lema de la conferencia, el objetivo es buscar soluciones y aportar nuevas ideas a los retos que la Psicología de la Aviación tiene planteados en la actualidad, uno de los más importantes es la búsqueda del equilibrio entre la protección (seguridad de vuelo) y la producción. Es decir, las empresas del sector, las compañías aéreas, como cualquier otro negocio, pretenden ganar dinero y esto hace que no siempre se tengan en cuenta los factores humanos, siendo sin embargo la parte fundamental para la seguridad.

Se trata en esta conferencia de buscar vías para convencer a los gestores sobre la necesidad de mantener un negocio sostenible, salvaguardando la seguridad y atendiendo a lo más importante de todo, que son las personas. También se pretende discutir sobre el perfil de formación de los psicólogos que se quieran dedicar a este ámbito en el futuro; y en qué deberíamos centrar la investigación, entre otros.



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